在腾势D9上市之前，别克GL8在很长一段时间内都是国内MPV车型的销冠，原因是它的综合实力比较均衡，在空间、舒适性方面的表现都对得起售价。但随着新能源时代的到来，定位和定价都很相似的腾势D9有着更低的用车成本以及更强的实用性，至少停车吹空调不用启动发动机了，所以销量逐渐超越了别克GL8成为了销冠。

如今，别克GL8也终于推出了插混车型，提供有4种配置可选，官方指导价区间为35.99万元-41.99万元，这样的定价显然是把腾势D9当做了最大的竞争对手，针锋相对的意思是非常明显的。

外形方面，别克GL8陆尊PHEV和燃油版相比有着明显的区别，造型更接近于别克世纪，前脸采用的是大嘴式梯形格栅设计，内部使用了点阵式结构进行装饰，有着比较强的视觉冲击力；大灯组采用了分体式设计，日行灯的造型比较锐利，远近光灯位于格栅两侧，属于目前非常流行的设计语言。

格栅两侧配备有垂直布局的导流槽，内部营造出了风刃造型，风格显得比较凶狠，同时也能够提高空气动力学表现；底部配备有扁平的梯形进气口，内部使用了网格状结构进行装饰，有效增加了车头的层次感。

侧面造型方面，车顶线条比较平直，而且营造出了悬浮式车顶，风格显得比较时尚，也是目前MPV车型常见的设计语言；腰线采用的是贯穿式设计，让视觉效果显得修长大气，同时增强了车身侧面的层次感；电动侧滑门也没有缺席，而且还配备有弹出式门把手，能够起到降低风阻的作用。

轮毂采用了密幅式造型，有着比较强的档次感，与之搭配的是225/55 R18规格的普利司通轮胎，算不上特别大气，但和车身的比例控制的比较协调。

尾部造型方面，车顶配备有尺寸比较大的扰流板以及高位刹车灯，熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计，有效拉伸了车尾横向视觉宽度；梯形牌照框区域采用了内凹式设计，点缀出了车尾的层次感；下包围部分配备有黑色饰板，两侧集成有扁平的雾灯。

尺寸方面，别克GL8陆尊PHEV的长宽高分别是5219/1878/1807mm，轴距为3088mm，定位是中大型MPV。

内饰方面，采用的也是家族化设计风格，提供有四幅式多功能方向盘、贯穿式曲面双联屏以及电子怀挡，有着比较强的科技感，软质材料应用的也比较丰富，中控台有着比较强的层次感。

座椅方面，提供有2+2+3的七座布局以及2+2+2的六座布局可选，但只有顶配车型提供6座版本，高配车型在顶棚位置配备了一块15.6英寸的娱乐屏幕，可通过触摸或者遥控器进行操作。空间方面基本上延续了燃油版的水准，电池组的加入并没有对空间造成显著的影响。

配置方面，别克GL8 陆尊PHEV标配了胎压显示、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、L2级别辅助驾驶、前后驻车雷达、全景影像、无钥匙进入、一键启动、自动LED大灯、电动天窗、自动雨刷、前排座椅电动调节/通风/加热、第二排座椅电动调节/通风/加热、第二排小桌板、自动空调以及后排出风口。

动力方面，别克GL8 陆尊PHEV搭载了由1.5T发动机和电动机组成的插混系统，发动机最大功率180马力，峰值扭矩250N·m，电动机最大功率218马力，峰值扭矩330N·m，系统综合最大功率397马力，峰值扭矩580N·m，匹配的是2挡DHT变速箱，电池组的容量为24.4kWh，CLTC工况纯电动续航里程为138km，综合续航可达1370km。

结束语

综合来看，别克GL8陆尊PHEV是一台综合实力表现非常均衡的产品，配置方面提供的比较丰富，即便是低配入门版车型也能够满足需求；动力总成方面也有着比较强的实用性，短途用电，长途烧油，燃油经济性方面相比燃油版车型也有提升，综合来看要比燃油版车型更值得考虑。

插混版的加入也让别克GL8家族的实力得到进一步壮大期货配资监管， 笔者认为它有着从腾势D9手中夺回MPV销冠的实力，让我们拭目以待吧。